아이오닉5, 잘 나가는데… 주말 특근 사라진 울산 공장, '제조 공동화' 그림자 드리우나

주말 특근 중단, 멈춰버린 생산 라인… 위기의 현대차 울산 공장

현대차 울산공장 전기차 생산라인에서 주말 특근이 사라졌다. 며칠간 공정을 멈추는 부분 휴업도 올 들어 벌써 8차례나 반복되고 있다. 전기차 캐즘(일시적 수요 정체)이 길어진 탓이라는 분석도 있지만 국내와 달리 미국에선 오히려 생산량은 늘어나고 있다. 국내 생산 기반이 해외로 빠져나가서 생기는 '제조 공동화' 현상이 시작된 것이라는 분석이 설득력을 얻는다.

 

 

 

 

아이오닉5 생산량 '반토막', 수출 급감… 위기의 신호탄?

이에 따라 올 1~3분기 아이오닉 5 생산량은 3만3967대로, 지난해 같은 기간 7만943대의 반토막 수준으로 떨어졌다. 이 기간 국내 판매량은 되레 늘었다. 1~3분기 아이오닉 5의 내수 판매대수는 전년 동기 대비 9.1% 늘어난 1만2310대를 기록했다. 생산량이 줄어든 원인은 수출에서 찾을 수 있다. 수출은 이 기간 2만4479대로 전년 동기 대비 61.9% 급감했다. 이는 국내 생산 공동화 우려가 나오는 배경 중에 하나다.

 

 

 

 

미국 생산 급증, '탈(脫) 한국' 가속화… 관세 장벽이 부른 나비효과

특히 아이오닉 5의 해외 생산량은 국내를 넘어섰다. 아이오닉 5의 주요 시장인 미국 내 생산이 급증한 영향이 크다. 올해 본격 가동된 미국 조지아주 '현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)'에서 1~3분기 생산한 아이오닉 5는 3만9467대로, 울산공장 생산량보다 많았다. 이 기간 아이오닉 5의 미국 판매량(4만1090대)의 대부분을 차지할 정도다.

 

 

 

 

제조 공동화, 어디까지 진행될까… 하이브리드, 내연차로 확대 가능성

제조 공동화는 전기차를 넘어 하이브리드, 내연차로 확대될 가능성에 무게가 실린다. 지난 9월 현대차 앨라배마 공장 생산량은 3만5371대로 올해 최대 생산량을 달성했다. 올 1월 생산량(2만3251대)과 비교하면 52% 급증했다. 특히 산타페 하이브리드전기차(HEV) 생산량이 2325대에서 6974대로 3배 가까이 늘었다.

 

 

 

 

미래를 위한 과제: 국내 생산 유지를 위한 정책적 지원 필요

이항구 한국자동차연구원 연구위원은 "관세와 같은 보호무역주의가 등장하면서 글로벌 공급망 확보 차원에서 현대차는 물론 글로벌 완성차들이 해외 현지 생산을 늘릴 수밖에 없는 구조"라며 "구매보조금을 통해 내수 수요를 늘리면서 국내 생산을 유지하기 위한 정책적 지원을 마련해야 한다"고 지적했다.

 

 

 

 

핵심만 짚어보는 '제조 공동화' 현상: 위기와 기회 사이

현대차 울산 공장의 주말 특근 중단과 생산량 감소는 '제조 공동화'의 그림자를 드리우며, 국내 생산 기반 약화에 대한 우려를 낳고 있습니다. 미국 내 생산 증가는 이러한 현상을 더욱 심화시키며, 관세 장벽과 보호무역주의 강화는 이러한 흐름을 가속화할 것으로 보입니다. 국내 생산 유지를 위한 정책적 지원 마련이 시급한 과제로 떠올랐습니다.

 

 

 

 

자주 묻는 질문: '제조 공동화'에 대한 궁금증 풀이

Q.제조 공동화란 무엇인가요?

A.제조 공동화는 기업이 생산 기지를 해외로 이전하면서 국내 생산 기반이 약화되는 현상을 의미합니다. 이는 관세 장벽, 인건비 절감, 현지 시장 공략 등의 이유로 발생하며, 국내 일자리 감소와 산업 경쟁력 약화로 이어질 수 있습니다.

 

Q.아이오닉5 생산 감소의 원인은 무엇인가요?

A.아이오닉5 생산 감소의 주요 원인은 수출 부진과 미국 내 생산량 증가입니다. 미국의 관세 장벽과 현지 생산 확대 정책이 이러한 현상을 가속화했습니다.

 

Q.향후 전망은 어떻게 예상할 수 있을까요?

A.전문가들은 제조 공동화 현상이 전기차뿐만 아니라 하이브리드, 내연차로 확대될 가능성을 경고하고 있습니다. 국내 생산 유지를 위해서는 정부의 정책적 지원과 기업의 노력이 함께 이루어져야 할 것입니다.